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第107章（第2页）
卓桓定定地看了会儿：“这一块为什么突然降低到9000英尺？它距离波士顿还有一段距离，还没到降落阶段。”
伏城翻了翻资料：“空管中心的录音有记录这段。当时飞机在海面上碰到了一个小的气旋，气象雷达上显示并不明显。负责无线电通讯的机长凯尔联系塔台，希望能降低高度，绕过这片区域。”顿了顿，他补充道：“海面上的气象变化莫测，十分钟就能出现七八种天气。所以很多时候要靠飞机上自行装备的气象雷达来观察天气。为了避开气旋、风暴，降低高度飞行，也非常正常。”
飞机坠毁的倒数第十三分钟，得到空管的许可后，飞行员降低飞行高度，达到9000英尺。也就是大约3000米的高度。
自此以后，飞机的飞行十分平稳，并没有太引人注意的地方。
“风速和风向，放大这段数据。”
苏飞立刻按照卓桓的指示，暂时屏蔽其他数据，只将黑匣子的风速风向数据放大。
只见宽大的投影屏幕上，在此之前一直小范围浮动的数据折线，在到达倒数第五分钟时，突然仿佛过山车，哗的一下，上下颠簸。如果说之前的风速风向数据就像小孩在玩平衡车，那如今就是在赛车手在越野飙车。
很明显，这么离谱夸张的数据，绝对是美航4012遇难的重要原因。
洛文斯心情复杂：“海面上的天气变幻莫测……伏，你说的没错，是啊，这是大海。看来降低到9000英尺的高度也没能让他们避开那个小气旋，或者那个气旋比他们想象得还夸张。”
伏城：“也或许，那是一个新的气旋。”
过高的风速和风向，对一个飞机来说绝对是致命的。
但是。
卓桓：“这个风速还不至于让空客A390坠海。”
洛文斯一愣，正想说“你怎么知道，要不要先去做个实验测试下”，突然他猛地意识到了什么，赶紧闭上嘴。
哦，您老拆过，您懂。
卓桓：“我对空客A390做过风速测试，在60节的高空侧风下，它的飞行状态会受到影响。但只要驾驶员操作妥当，关闭自动驾驶，进行手动驾驶，也能顺利飞行，只是颇有难度。”
下一秒，他看向苏飞，还未开口，苏飞已经做出“OK”的手势：“我已经找到自动驾驶仪接通状态数据，RIP说的没错，倒数第五分钟他们遭遇了强烈的侧风，三十秒后，副机长蒂姆就关闭了自动驾驶，开启手动模式……诶，等一等！”
苏飞惊呼：“倒数第二分钟，他将驾驶权交给了机长凯尔！”
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